核心词：
JHS 防水 橡 电缆 海南 互联 系统 海底电缆 保护区 船舶 风险 分析 对策 海南联网系统是我国第一个超高压、长距离、大容量跨海电力联网工程,其建成投运实现了海南电网与南方电网主网联网运行,结束了海南电力孤岛历史,有效提高了海南电网稳定性和供电可靠性,提高了海南省内水电、火电机组利用率,有利于整个南方电网充分发挥大电网的优势,实现更大范围内的资源优化配置,灵活调剂海南、广东等省区电力余缺,为海南经济社会又好又快发展和国际旅游岛战略实施提供了可靠电力保障和有力支撑,实实在在惠及了海南860万人民,
JHS防水橡套电缆体现出显着的政治、安全、经济价值。海南联网系统海底电缆北起广东省徐闻南岭村灯楼角,穿越琼州海峡到达海南省澄迈林诗岛玉包角,而海峡是我国南海北部通往北部湾的必经航道,西可通向洋浦、八所、北海、钦州、防城以及越南的海防、鸿基等港口,东可通往湛江、广州、深圳、香港等地,北有雷州半岛南岸的海安等港,南有海南岛北岸的海口、马村等港,交通繁忙,海峡内过往船只数量巨大。所以海缆的安全稳定运行受到船只通航的极大威胁。如何有效对船只进行监视成为海缆运维的重中之重。通过对海缆投运3年以来数据进行了分析和总结,旨在对船只进行抛锚数据统计、抛锚数据分析、抛锚原因分析、抛锚区域性分析,从数据中找出变化趋势,为海缆运维提出有针对性的应对措施提供数据支持,确保海南联网工程安全可靠运行。按抛锚船型统计(单位:艘次),详见表1。
1、海底电缆的运营维护模式逐渐成熟 海南联网系统投运以来,海底电缆的运维模式逐渐成熟,综合预控手段逐步完善。自2009年06月海南联网系统投产,至2011年08月AIS(船舶自动识别系统,以下简称AIS)监视系统上线使用期间,海缆保护区船舶抛锚只能被动的依靠海事部门通知,以及定期巡视等方式,因而发现船只抛锚的能力十分有限。
2、海底电缆监测措施较多 而今海缆监视多措并举,主动性和监视方式多元化以及技术手段和管理措施较以前均有显着优越性,使得发现的抛锚次数增加。年12月,利用VTS(船舶交通管理系统,以下简称VTS)监视系统,对500kV海底电缆及其附近海域开展监视工作。得益于雷达系统全天候、实时性的特点,基本实现海缆路由的全面监视。但是,对于占肇事船只近4成的渔船,船体较小、且多位于南岭侧,通常是VTS监视的盲区。总体来说,2012年前,并不是抛锚事件发生的少,而是因为预警手段还不足,在当时条件下无法发现,现在各项预控措施、技术手段,逐步到位,发现得更全面,解决得更迅速。不管是船舶故障、通讯异常等内因,或是天气、航道等外因引起抛锚,以科学的方法对抛锚事件进行风险评估,制定相关措施改善船舶在海缆保护区抛锚才是后续工作重点。根据抛锚船型统计,海缆保护区抛锚船型主要为货船30起和渔船26起。货船抛锚风险评估:经过海缆保护区的货船大多为50米及以上的大中型船舶,航行较为规范,即使该类船舶抛锚,但因受监管部门管制和约束,开展应急处置较为及时和有效。
3、可通过监管部门的电话立即联系事故船舶 并且,在船舶航行异常时,可第一时间通过监管部门呼叫联系到肇事船舶,事先干预,警告其不得抛锚,进而预防了该事件的进一步扩大和恶化。但是,针对肇事货船VHF(监管部门与船舶联系的专用频道)故障或AIS未显示船舶等原因,监管部门无法呼叫联系到肇事船,而又当海上风浪过大巡视船无法及时出海应急处置,再加上货船多配置双锚,单锚中多在1吨以上,若砸中或钩中海缆极有可能造成海缆损坏,因而这对海缆保护而言是不可接受的风险。
4、得100分 造成海缆损坏的后果:可能设备或财产损失≥1000万元或可能造成电网或设备较大及以上事故,分值为100。暴露:有时(从每周一次到每月一次)分值为3。可能性:十分可能分值为6。
5、那么var=100欧元 则风险值=100€?€?=1800为特高的风险,这对海缆这对海缆保护而言是不可接受的风险。渔船抛锚风险评估:由于渔船都不监听VHF,且渔船大多装载B级AIS信号强度较弱甚至根本没有装载,因此,对渔船不能有效实时监视,也无法对其呼叫或有效管制,且渔船在海缆保护区抛锚时,应急处置十分被动,仅依赖于巡视船出海处置,当海上风浪过大巡视船无法出海应急处置时,这对海缆保护造成的风险同样是不可接受的。
4、得100分 造成海缆损坏的后果:可能设备或财产损失≥1000万元或可能造成电网或设备较大及以上事故,分值为100。暴露:有时(从每周一次到每月一次)分值为3。可能性:可能分值为3。则风险值=100€?€?=900为特高的风险,这对海缆保护而言同样是是不可接受的风险。不管是货船还是渔船在海缆保护区内抛锚,是内因或是外因引起抛锚,最终都要采取措施应急处置,较低其对海缆造成的风险。
7、在日常监控中加强监控 加强日常监视时监视力度实现端口前移,提前关注,提前发现、事先干预、在肇事船未抛锚时开展应急处置,实现风险预控防患于未然,从而预防其事件的进一步扩大或恶化。加强对各船务代理公司以及货船和渔船的海缆保护宣传工作,同时加强与各渔政部门的联络,并获得其协助海缆保护宣传和应急处置,以降低渔船对海缆的风险和隐患。针对AIS信号显示不全时的船舶,可通过监管部门呼叫附近B船,利用B船船载电台来获取A船的AIS信息或进行信息传递。建议利用自有船舶在#3-#4浮标附近警戒,并与海缆监视人员保持实时有效联系和信息沟通来改善海缆监视的盲区及提高应急处置的机动性。加强与海洋监管部门的沟通与合作,并能租借其海监船出海应急处置执法,加大对肇事船舶的威慑力,同时提高出海处置的抗风等级,实现每一起抛锚事件都能开展现场处置和海缆保护宣传。尽快实现在海缆路由北侧建立自己的雷达站和AIS基站(船台或岸台AIS也可),将其融合入现有监视系统,消除VTS在海缆北部海域的监视盲区,实现对该海缆路由全区域的有效监视。
如果您对“JHS防水橡套电缆海南互联系统500kV海底电缆保护区船舶抛锚风险分析及对策”感兴趣，欢迎您联系我们
